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冷鏈物流“斷”在哪

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【摘要】:
隨著國民經濟快速增長,各地對于供電的需求進一步提高,但由于土地大范圍的開發,往往使得輸電線路路徑的選擇困難,經常遇到高壓電力電纜跨越河流的情況??缭捷^寬河流時較多的采用電纜橋架結構,其中以混凝土渡槽和鋼結構橋架最為常見?;炷炼刹蹣蚣芊桨感柙诤用嬷гO模板澆筑溝槽混凝土并養護成型,其缺點是支模較困難,施工周期長,施工難度較大,如在航道上施工會較長時間影響通航,受季節和當地航運交通狀況影響較大。目前,
農副產品在流通環節腐損率偏高,影響農戶、批發商和消費者等多方利益。隨著社會對食品質量安全要求越來越高,可謂"牽一發而動全身"的冷鏈物流,究竟"斷"在哪?
 
  運費是道繞不開的坎
 
  15日,在巴東縣野三關鎮海拔1300米的玉米塘村,成片的山坡"披紅戴綠",那是等著下地的青椒、紅椒和番茄。
 
  該村玉菜專業合作社理事長楊家兵卻面露難色:提前采收上市,可避開三伏天,但躲不開山東、安徽菜的價格戰;推遲1個月上市,又難免暑期運輸腐損問題。"整 個野三關鎮年產高山蔬菜超過10萬噸,可冷鏈貨車不超過2輛,常年靠敞篷貨車外運。"楊家兵透露,合作社的高山蔬菜70%發往武漢,海拔從1300米跌至 300米以下,氣溫和濕度驟變,會加速蔬菜腐爛。未冷藏的小白菜,超過10小時,菜根就開始腐爛。
 
  據了解,冷鏈貨車不受歡迎,主要是運費太高。載重10噸的敞篷貨車從野三關到武漢一趟4500元,而冷鏈貨車一趟至少要6000元,物流成本高于蔬菜腐損的損失。此外,冷鏈貨車售價大多超過50萬元,是敞篷貨車的3倍,一般農業專業合作社買不起。
 
  楊家兵坦言,目前,我省的冷鏈貨車主要為鮮肉、乳制品等行業服務,蔬菜產地物流缺乏平價冷鏈服務,不少新鮮蔬菜因運輸問題"身價"大跌。
 
  產地配套冷庫缺口大
 
  眼下,正值夏橙上市旺季,北京、天津、浙江、山東等地的客商,都到秭歸縣夏橙主產地泄灘鄉收購,每天收購量達100噸。
 
  每斤夏橙收購價2.5元到3元,眼下行情不錯。但泄灘鄉柑農周青山心里卻犯起了嘀咕。"販子一來,大家一哄而上,搶著采收,把議價權拱手相讓。"周青山認 為,"販子"經濟不是長久之計,秭歸作為水果大縣,亟待建立產地冷庫,延長柑橘的貨架期,實現錯峰銷售,避免果賤傷農。"除了農業產地冷庫建設不夠,我省 適合果蔬調峰上市的保鮮冷庫缺口也較大。"襄陽四季青農貿城副總經理殷濤倫指出,我省的冷庫多集中在大城市,且主要為肉類、凍品服務的低溫冷凍庫。一般情 況下,冷凍庫每日租金4元/平方米,租金比保鮮庫高25%以上,這也是保鮮冷庫建設不足的原因之一。"重視肉類冷庫,輕視果蔬冷庫;重視城市經營式冷庫, 輕視產地配套冷庫。我省不合理的冷庫結構有待改變。"省社科院經濟研究所副所長葉學平說。
 
  冷鏈"不冷"普遍存在
 
  今年,武漢司機徐朝耀購置了一輛載重1.5噸的冷鏈貨車,專跑城區配送。
 
  徐朝耀介紹,現在,武漢高檔餐廳對食材要求越來越高,更傾向于用冷鏈貨車配送蔬果和肉類,年需求量增幅近20%,市場空間巨大。
 
  徐朝耀透露,目前,市場上有七成冷鏈貨車都是個體經營的社會車輛,發貨方和收貨方無法實時監控車輛運行。因此,業內也有潛規則——途中關空調,因為冷鏈車 制冷的壓縮機由發動機驅動,每百公里比普通貨車多耗5升柴油。"冷鏈‘不冷’,溫度一高一低,將加速農產品的腐損。有人為因素,也有硬件缺陷。"白沙洲市 場綠源蔬菜行老板程方勝指著檔口里冒著冷氣的云南"上海青"說。
 
  程方勝表示,這批"上海青"從云南到湖北,上游是冷鏈貨車運輸,下游零售終端也有冷藏保鮮設施,唯獨在批發集散市場冷鏈斷了。目前,各檔口存放蔬菜的區域基本都沒安裝空調。夏季來臨,遮陽棚下的水泥地時常泛起近60度的熱浪,生鮮蔬菜哪里受得了。
 
  省物流發展研究中心主任、湖北經濟學院教授陶君成認為,冷鏈"不冷",說明我省冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準和監管,農產品生產與冷儲、運輸、批發、零售等環節的融合也不夠,未能形成完整的冷鏈產業鏈。
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